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「けん引免許を取ってトレーラーに乗れば、もっと稼げるんじゃないか」——大型に乗っていると、一度はそう考えます。私自身、4トンから大型、そしてけん引免許が必要な海上コンテナやウイングのトレーラーへと乗り換えてきたので、その気持ちはよくわかります。
結論から言うと、トレーラー・けん引の仕事は、普通の大型より高めの条件になりやすいです。けん引免許という追加の資格と、連結作業ぶんの専門性が、手当や給与に乗ってくるからです。ただし「トレーラー＝高収入」と単純にひとくくりにはできません。同じトレーラーでも、会社と働き方しだいで手取りも時間単価もまるで変わります。これは約20年この業界で走ってきた私の実感です。
この記事では、トレーラー運転手・けん引ドライバーの年収が実際どのくらいなのか、額面と手取りの差、手当が付く理由、そして年収を上げる現実的な道を、統計の数字と現役の本音の両面から解説していきます。
※この記事は、私自身の経験と見聞きしてきた範囲をもとに書いています。年収は会社・地域・荷主・給与体系によって大きく変わるため、すべての運送会社に当てはまる内容ではありません。数字はあくまで目安として読んでください。
トレーラー運転手・けん引ドライバーの年収相場はいくら？
まず、世間一般の数字から見ていきましょう。トレーラー（けん引）の年収を考えるうえで、公的統計には一つ注意点があります。厚生労働省の賃金構造基本統計調査は、トラック運転手をひとくくりで集計していて、けん引・トレーラーだけを取り出した数字がありません。参考までに、トラック運転手全体の平均年収は約507万円ですが、これは大型も中型も含んだ平均です。
一方、けん引運転者を職種として独立して調べている数少ない統計が、全日本トラック協会「トラック運送事業の賃金・労働時間等の実態」です。その2025年度版（令和7年）の男性運転者データ（賃金＋賞与の1カ月平均を12倍した年収換算）では、けん引運転者は約577.8万円。大型（約529.3万円）や中型（約456.0万円）より高い順位に出ています。男性運転者全体の平均（約508.0万円）と比べても、けん引は約70万円上に位置します。
ただし、この全日本トラック協会の数字は協会の会員事業者が対象で、比較的しっかりした会社が多いぶん高めに出やすい点は頭に置いてください。逆に賃金構造のトラック運転手ひとくくり（約507万円）は、幅広くカバーするぶん職種の粒度が粗くなります。どちらも公式ですが、性格が違います。まとめると、統計上は、けん引運転者のほうが大型・中型などより高めに出ているという読み方が正確です。「トレーラーだから必ず高収入」というわけではなく、実際の年収は会社の給与体系・走る距離・残業・手当・待機の扱いで大きく変わります。
そのうえで現場感を補足すると、けん引手当などが付くぶん、トレーラー・けん引の仕事は普通の大型より一段上の条件に乗りやすいです。求人でも500万〜600万円台を提示するものは多いです。この記事では公的統計を土台にしつつ、私が実際に見てきた「普通の大型より稼ぎやすいが、会社と働き方しだいで大きく変わる仕事」として整理していきます。
私の経験則でも、車格が上がるごとに総支給は段階的に上がっていきました。残業時間をそろえて比べないと意味がないので、仮に月60時間の残業として一律に並べると、ある拠点では4トンで総支給25万円前後、大型で29万円前後、けん引免許が必要な海上コンテナで32万円前後、といったイメージでした。同じ会社・同じ残業時間でも、けん引ぶんの差は確かに付いていました。
このあたりの「免許や職種を一段上げると収入や働き方がどう変わるか」は、私が4トンから大型・トレーラーへ実際にステップアップした体験を4トンから大型・トレーラーへステップアップして変わったことに詳しくまとめてあります。そして「大型一般の年収そのもの」については大型トラックドライバーの年収はいくら？手取り・歩合の仕組みを現役が本音で解説を読んでおくと、本記事のトレーラー・けん引が「どこから上乗せされるのか」が掴みやすいです。
なぜトレーラー・けん引には手当が付きやすいのか
トレーラーの年収が普通の大型より高めになりやすいのは、けん引免許という資格と、連結作業ぶんの専門性に理由があります。
トレーラーはトラクター（頭）とトレーラー（台車）を第五輪で連結・解放する作業が要ります。連結したままのバックは内輪差も曲がり方も単車とは別物で、慣れるまで時間がかかります。荷役の有無や段取りも、コンテナやウイングでそれぞれ勝手が違います。つまり、人が限られる仕事ほど単価が上がりやすいという、運送業の基本がそのまま効いてきます。
給料の中身を分解すると、私が走ってきた会社では手当はだいたい次の三層になっていました。
- 職種・車格に応じた一律手当……車格が上がるほど段階的に増え、けん引免許が必要な車格が最上位でした。ただし額は会社しだいで、大型からウイングのトレーラーに乗ってもほとんど変わらないところもあれば、車種手当・技能手当・基本給の差まで含めて月に1万〜3万円ほど上乗せされるところもあります。求人票に「けん引手当あり」とあっても、額面は会社で大きく違います
- 技能手当……運転する車格・職種に応じて付きます。これも車格が上がるほど増えます
- 無事故手当……年に数万円程度。事故を起こせば消えます
ここで一つ注意したいのは、手当が多い＝得、とは限らないということです。基本給を低く抑えて手当で水増ししている会社もあります。手当は条件しだいで簡単に消えます（事故を起こせば無事故手当はゼロ）から、私なら、土台である基本給がしっかりしているかを必ず見ます。これは大型でもトレーラーでも変わらない、給料の見方の基本です。
なお、けん引免許そのものの取り方や費用・難しさはけん引免許の取り方｜教習所と一発試験の費用・期間・難しさを現役が解説に、車種ごとの運転と荷役の中身の違いは4t・大型・トレーラーのウイング、乗り比べて何が違う？にまとめてあります。本記事はあくまで「年収」の話に絞るので、仕事の中身が気になる人はそちらを読んでみてください。
額面と手取りはどれくらい違う？
年収を見るときに一番気をつけたいのが、求人票の額面（総支給）と、実際に手元へ残る手取りは別物だという点です。社会保険料・所得税・住民税が引かれて、手取りは額面のおおむね7〜8割。しかも収入が上がるほど税も社会保険料も増えるので、額面が高い人ほど手取り率は下がっていきます。トレーラーで額面が一段上がっても、その全部が手取りに乗るわけではありません。
とくに歩合の比率が大きい会社では、タイヤ代や高速代の一部がドライバー負担として引かれ、手取り率が6〜7割まで落ちることもあります（これは私自身の経験ではなく伝聞ですが、面接で給与体系を聞くときの確認ポイントです）。手取りの計算や歩合の仕組みは、大型トラックの年収記事で詳しく解説しているので、内訳を細かく知りたい人は大型ドライバーの年収・手取り・歩合の仕組みを、海上コンテナの具体的な手取り額は海コンドライバーの年収・手取りをリアルに解説を読んでみてください。本記事ではトレーラー・けん引で「額面がどう積み上がるか」に話を絞ります。
トレーラーは「種類」で年収が変わる
ひとくちにトレーラーと言っても、何を運ぶかで年収の伸び方は変わります。ここでは運転や荷役の中身ではなく、年収の違いという軸に絞って整理します。仕事の中身そのものは乗り比べ記事で詳しく解説しています。
海上コンテナ（私の体験）
港とその周辺を行き来する海上コンテナは、地場・日帰りの拠点が多く、生活リズムは比較的安定しやすいです。私の実感では、条件は普通の大型一般より一段上に乗りやすく、トレーラーのなかでは「拘束時間と給料のバランスが取りやすい部類」だと感じています。もちろん会社によりますが、毎日ある程度の時間に帰れて、それでいて大型一般より手当が乗る——そういう働き方が成立しやすいのが海上コンテナです。
ウイングのトレーラー（私の体験）
ウイングのトレーラーは、24時間稼働に近い形で動く拠点があり、そういう現場だと総支給は伸びやすいです。ただしこれは、基本給や手当そのものが高いからではなく、長時間働いたぶんの残業代や深夜割増が積み上がるからです。だから、そのぶん残業も拘束時間も膨らみます。総支給は上がっても、働いた時間で割った時間単価はむしろ下がる、ということが起こりえます。このあたりは後半の「額面だけで選ぶと失敗する」で具体的に書きます。
タンクローリー・重量物・低床など（私は未経験）
正直に書くと、タンクローリーや重量物、低床トレーラーといった分野は、私自身が乗ったことがありません。だから体験談としては語れません。一般には、危険物などの資格が要る、あるいは荷扱いが特殊で人が限られるぶん、相場も高めと言われることが多い——という「目安」までにとどめておきます。ここを自分の体験のように断定するのは、読んでくれる人に対して不誠実だと思うので、そうはしません。
同じトレーラーでも、会社で年収はこれだけ変わる
身もふたもない話ですが、同じトレーラーの仕事でも、会社が変われば年収は普通に変わります。基本給の設定も、手当も、歩合の割合も会社ごとにバラバラだからです。効いてくるのは、給与体系（固定か歩合か）・手当の中身・走る距離・荷主との関係、このあたりが大きいです。会社規模による違い（大手と中小でどこがどう変わるか）は大手物流と中小運送で働いて感じた違いに、海上コンテナでの会社差や具体的な年収レンジは海コンドライバーの年収にそれぞれ譲り、ここではトレーラー全般に共通する「会社で年収が変わる中身」に絞って書きます。
実際、私の周囲には年収1000万円を超えるドライバーもいます。ただし共通しているのは、「けん引免許を持っているから高年収」なのではなく、会社・荷主・給与体系・働き方が噛み合っていることです。なかには法令の範囲内でかなり上限近くまで働いて、その年収に届いている人もいます。免許は入口にすぎず、最後は会社選びと働き方で決まります。
もう一つ、長く働くつもりなら知っておいてほしい構造があります。私が見てきた会社のなかには、昔は歩合制だったのを途中で廃止し、基本給＋手当の体制に切り替えたところがありました。その名残で、歩合時代を知る上の世代だけ、給与にプラスアルファが残っていることがあります。後から入った自分は、同じ勤続年数・同じ年齢まで頑張っても、その先輩の金額には届きません。目標にしづらく、これは地味にモチベーションを削られます。
ただ、だからといって「その体制が残っている＝悪い会社」とは限りません。先輩がいくらもらっていようが、本当に大事なのは、自分が納得できる時間で、納得できる給与をもらえているか——そのバランスのほうです。むしろ今の時代、給与制度をわざわざ変えるとしたら、コスト的にプラス改定よりマイナス改定（先輩の給与ダウン）になる可能性のほうが高いと私は見ています。上が下がって、いずれ自分もそこを通る、という未来だってありえます。だから他人の額面に振り回されるより、自分の「時間と給与の納得感」を基準に選ぶほうがいいです。
トレーラーで年収を上げる現実的な3つの道
「今より年収を上げたい」と思ったとき、現実的に効くのは大きく3つです。
1. けん引を取って上位職に就く
普通の大型から、けん引免許が必要な海上コンテナやトレーラーへ。免許を一枚増やすことで、同じ運転の仕事でも条件が上がりやすいです。ただし注意したいのは、けん引免許を取っただけでは年収は上がらないということです。けん引免許が必要な車格・職種に実際に就いて、はじめて手当や条件が乗ってきます。免許の取り方はけん引免許の取り方｜費用・期間・難しさを現役が解説にまとめてあります。
2. 会社を変える
前述のとおり、同じトレーラーでも会社で年収は変わります。長く同じ会社にいて昇給が頭打ちなら、転職で一気に条件が上がることは珍しくありません。ただし「年収だけ」で飛びつくのはおすすめしません。失敗しない会社の見分け方はトラック転職で失敗しない会社の選び方に現役の本音でまとめてあるので、転職を考えているなら先に読んでおいてください。
3. 長距離・職域を広げる
地場から長距離へ、あるいは特定の荷主専属など、働き方を変えて年収を上げる道もあります。ただしこれは生活リズムとのトレードオフです。年収が上がっても、家に帰れない日が増えれば、それが幸せかどうかは人によります。この点は次の章で、私の友人の例を交えて具体的に書きます。
ただ、こうした条件は会社のホームページだけでは見えにくいです。まずは求人をいくつか並べて、地域ごとの相場や手当の付き方を見比べるところから始めるといいです。
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年収「だけ」でトレーラーの仕事を選ぶと失敗する
ここからが、この記事で一番伝えたいところです。額面の年収だけで会社や職種を選ぶと、後悔する可能性が高いです。トレーラーは条件が乗りやすいぶん、額面に目がくらみやすい仕事でもあります。
私自身の経験で言うと、同じトレーラーでも、ある会社では月60時間前後の残業で額面32万円ほどでした。別の会社のウイングのトレーラーに移ったときは、24時間に近い稼働で額面36万円まで上がりました。総支給だけ見れば「上がった」ことになります。ですが残業は120時間まで膨らんでいて、働いた時間で割った時間単価で見ると、むしろ大きく下がっていました。額面に釣られると、こういう「稼いでいるようで割は悪い」状態を見落とします。
友人の話を二つ紹介します。どちらも伝聞ですが、トレーラー・大型の世界のリアルです。
一人は、地場のウイングトレーラーから、長距離のある会社に移って大型に乗っている友人です。関東を起点に、南は九州、北は青森まで走り、家に帰れるのは週に2〜3回。一年の大半をトラックの中で過ごしています。賃金体系も拘束時間も、法律のギリギリを攻めた内容で、少なくとも本人の話を聞く限り、余裕のある働き方とは言えませんでした。年収は550万円前後で、ウイングトレーラーに乗っていた頃よりむしろ下がったそうです。生活が裕福というわけではありませんが、本人は一人であちこちへ行けるこの働き方に満足しています。収入だけ見れば下がった転職ですが、家にほとんど帰らない代わりに、自由に走り回れるほうが大事だという本人なりの選び方です。
もう一人は、働き方がかなりきつかった例です。キャリアカーで新車や輸出入の車を運んでいた友人で、あるときレースカーを有名サーキットへ運びました。レースが2日間あるため、事故や渋滞を避けて先導車付きで前日に到着し、中一日まるまる現場で待機しました。ところがその待機は出勤扱いにならず、車を動かす可能性があるからと飲酒も禁止、長く離れることもできず、トイレと食事以外はトラックの中か周辺で過ごしたそうです。そんな配送が週に1〜2回入って、手取りは月25万円ほど。うつ状態になりかけて逃げるように辞め、最終的に私の助言をもとにホワイトな海上コンテナの会社に入りました。今は、子どもと遊べる時間に毎日帰れて、土日休み、ゴールデンウィークは全部休み、手取りは35万〜45万円。本人いわく「大満足」で、今でも飲みに行くと毎回おごってくれます（笑）。
この二人の違いがすべてを物語っています。額面や年収の数字だけでは、その仕事が自分にとって良いかどうかは決められません。見るべきは、年収・手取り・拘束時間・休日・生活リズムをセットにした総合的な条件です。同じトレーラーでも、稼げて消耗する働き方と、ほどほどに稼げて生活が整う働き方があります。どちらが幸せかは、年収の高さでは決まりません。
よくある質問（FAQ）
Q. けん引免許を取れば、すぐに年収は上がりますか？
A. 免許を取っただけでは上がりません。けん引免許が必要な海上コンテナやトレーラーの仕事に実際に就いて、はじめて手当や条件が乗ってきます。さらに会社しだいでその額は大きく変わるので、「免許＋就く職種＋会社選び」の三点セットで考えてみてください。
Q. トレーラー運転手で年収1000万円は可能ですか？
A. 可能ではあります。運送業界にも年収1000万円を超えるドライバーはいて、私の周囲でも何人か見てきました。ただし「トレーラーに乗れば誰でも届く」と考えるのは少し危険です。会社の給与体系・荷主・残業時間・賞与・手当・歩合・勤続年数が噛み合い、さらに法令の範囲内でかなり上限近くまで働いて、ようやく届くケースが多いです。とくに、2024年問題で残業の上限（原則・年960時間）が定められた今は、昔のように長時間働いて数字を積み上げる力技は通りにくくなっています。だからこそ、働く時間を延ばすより、高単価の荷や歩合の仕組みが整った会社を選べるかが効いてきます。このあたりは2024年問題でも給料を落とさない運送会社の選び方にまとめています。けん引免許だけで自動的に到達する数字ではありません。大事なのは、1000万円という額面より、その働き方が自分の生活に合っているかどうかです。
Q. 海上コンテナとウイングのトレーラー、どちらが稼げますか？
A. 会社の稼働形態しだいです。24時間に近い長時間稼働の現場なら総支給は伸びやすいですが、そのぶん残業も増えて時間単価は下がりがちになります。現場感で言うと、額面だけで比べず、「その金額を稼ぐのに何時間拘束されるのか」までセットで見てください。
まとめ：トレーラーの年収は「額面」より「時間単価」で見る
トレーラー・けん引の仕事は、けん引免許と連結作業の専門性ぶん、普通の大型より高めの条件に乗りやすいです。ここまでの要点を整理しておきます。
- 全日本トラック協会の職種別データ（令和7年）では、けん引運転者は年収換算で約577.8万円と、大型・中型より高めに出ています。求人や現場感でも500万〜600万円台がひとつの目安です。会社・荷主・給与体系が噛み合えば、それ以上も狙えます
- 手当は「一律手当＋技能手当＋無事故手当」の積み上げ。ただし基本給の土台を必ず確認しましょう
- 額面の7〜8割が手取り。収入が上がるほど手取り率は下がります。歩合制では、経費負担があることで手取り率が6〜7割まで落ちることもあります（伝聞）
- 同じトレーラーでも会社で年収は変わります。他人の額面より、自分の「時間と給与の納得感」を基準に選びましょう
- 年収を上げる道は、けん引を取って上位職へ・会社を変える・働き方を広げる、の3つです
けん引免許は、年収を一段上げるための確かな武器になります。ただし、その免許を「どんな職種で、どの会社で、どんな働き方で使うか」までを自分で見極めて、はじめて意味を持ちます。額面の数字に飛びつかず、時間単価と生活までセットで選んでみてください。どの求人サイトから情報を集めればいいか迷うなら、現役の私が主要3社を実際に比較したトラックドライバー転職サイトおすすめ3選【現役が本音で比較】を読んでみてください。あなたの次の一歩の役に立てばうれしいです。
※本記事の年収・手当の数字は、私の経験と見聞き、および公的統計をもとにした一般的な目安です。実際の金額は会社・地域・荷主・給与体系・残業時間によって大きく変わります。最終的な条件は、必ず求人票や面接でご自身で確認してください。
